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当前,随着新能源汽车保有量快速提高,如何引导其有序充电,更好发挥其在电网中的灵活调节作用,通过车网融合互动形式,促进新能源消纳、减轻高峰时段电网负荷压力、减少电网投资,是当前需要考虑的关键问题。
所谓车网融合互动,是指新能源汽车与电网之间的智能连接和协同工作,也就是将新能源汽车作为“移动充电宝”,与电网进行能量的双向流动。这不仅可以从电网充电,也可以向电网放电(V2G),实现能量在时间和空间上的转移。同时,还可以建立配套的价格机制和市场化机制,引导新能源汽车用户参与车网互动,为电力系统提供双向灵活性调节能力,促进新能源消纳,保障电力安全供给,对新型电力系统建设具有重要现实意义。
目前,车网融合互动主要包括智能有序充电、双向充放电等形式。通过开展有序充电,可以缓解新能源汽车无序充电对电网的冲击,如通过峰谷电价引导新能源汽车在谷电时充电,转移高峰期用电量,实现削峰填谷,减轻电网压力;在新能源出力高峰等特定时段,通过价格信号可以引导新能源车主充电,助力新能源消纳。同时,在高峰时段或局部电力阻塞时,新能源汽车向电网放电,有助于提升电力供给能力,减轻电网的负荷,保障电量供需平衡。
2023年6月份,国务院办公厅印发的《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》提出,提升车网双向互动能力。2023年12月份,国家发展改革委等4部门发布的《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》提出,到2025年,初步建成车网互动技术标准体系,充电峰谷电价机制全面实施并持续优化,市场机制建设取得重要进展;到2030年,市场机制更加完善,车网互动实现规模化应用。今年7月份,国家发展改革委、国家能源局、国家数据局联合印发《加快构建新型电力系统行动方案(2024—2027年)》,明确提出加强电动汽车与电网融合互动,研究完善电动汽车充电分时电价政策,探索放电价格机制。
研究表明,京津冀、长三角、珠三角等地区已经开始建设新能源汽车双向充放电示范项目,部分汽车制造商发布车网互动行动计划或建设车网互动示范站点,积极研发和应用车网互动技术。不过,车网融合互动的试点范围还比较有限,尚未形成较成熟的商业化模式。从现有示范项目来看,新能源汽车用户或换电站可参与削峰填谷、需求响应等业务,如夜间谷电时汽车在住宅区充电,日间峰电时在写字楼或工业园区放电,实现峰谷价差收益。随着有关机制不断健全和电力市场不断完善,新能源汽车可实现向电网反向放电,并参与现货市场交易、绿证交易、碳交易等,建立多元化收益渠道。
进一步高质量促进车网融合互动,接下来应有效发挥新能源汽车的灵活性调节能力,支撑新型电力系统建设。
一方面,加快建立车网互动相关技术标准体系,推动车网互动能量流、信息流互联互通,支撑车网互动规模化应用。健全配套价格机制和市场交易机制,进一步优化充电峰谷分时时段和电价,研究建立向电网反向放电的价格机制,探索虚拟电厂聚合各类充电资源参与电力市场的模式和路径。
另一方面,拓展车网互动应用场景,加大车网互动基础设施投资和建设,推动车网互动业务操作便利化、智能化,不断提升社会参与积极性。完善有关体制机制,积极推动智能有序充电和双向充放电业务模式创新,尽早实现车网互动规模化产业化发展。
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